Flybranchen står over for en af sine største udfordringer nogensinde: at reducere sit klimaaftryk. Luftfarten står for omkring 2–3 procent af verdens CO₂-udledning, og med stigende efterspørgsel på flyrejser er presset på branchen voksende. Men nye teknologier og brændstoftyper er på vej til at ændre billedet. Biobrændstof og syntetiske alternativer – samlet kaldet bæredygtige flybrændstoffer (SAF, Sustainable Aviation Fuels) – kan blive nøglen til en grønnere fremtid for flyvning.

Hvad er bæredygtigt flybrændstof?

Bæredygtigt flybrændstof dækker over en række brændstoffer, der kan erstatte traditionel flybenzin (kerosen) uden at kræve store ændringer i flyenes motorer. Fælles for dem er, at de udleder langt mindre CO₂ over deres livscyklus, fordi de fremstilles af fornybare eller genanvendte kilder.

Der findes to hovedtyper:

• Biobrændstof, som produceres af biologisk materiale som brugt madolie, landbrugsaffald eller alger.
• Syntetisk brændstof, også kaldet e-fuel, som fremstilles ved at kombinere brint (fra grøn strøm) med CO₂ fanget fra atmosfæren eller industrielle processer.

Begge typer kan blandes med konventionelt brændstof og bruges i eksisterende flymotorer – en vigtig fordel, da det gør overgangen teknisk og økonomisk mere realistisk.

Biobrændstof: Fra fritureolie til flytank

Biobrændstof har allerede fundet vej til kommercielle flyvninger. Flere flyselskaber, herunder SAS, KLM og Lufthansa, har gennemført ruter, hvor en del af brændstoffet stammer fra brugt madolie eller andre organiske restprodukter.

Produktionen sker typisk ved at raffinere olier og fedtstoffer til et brændstof, der kemisk minder om traditionel jetfuel. Resultatet er et brændstof, der kan reducere CO₂-udledningen med op til 80 procent sammenlignet med fossilt brændstof – afhængigt af råmaterialet og produktionsmetoden.

Udfordringen er dog tilgængeligheden. Der er kun begrænsede mængder bæredygtige råstoffer, og produktionen er stadig dyr. Derfor arbejder forskere og virksomheder på at udvide kilderne, for eksempel ved at bruge alger eller landbrugsaffald, som ikke konkurrerer med fødevareproduktion.

Læs også:

Naturdestinationer med respekt: Sådan oplever du dem bæredygtigt og i roligt tempo

Charter

Naturen kalder på ro, nærvær og respekt. Læs hvordan du kan udforske smukke naturdestinationer på en måde, der gavner både dig og miljøet – med fokus på langsom rejse, lokale oplevelser og bæredygtige valg.

Boardingkortet som rejseassistent: Få overblik over gate, afgangstid og sæde

Charter

Dit boardingkort rummer langt mere end blot flynummer og sædenummer. Lær at aflæse de vigtigste oplysninger, forstå koderne og brug kortet – digitalt eller på papir – som din personlige rejseassistent fra check-in til boarding.

Fremtidens flybrændstof: Biobrændstof og syntetiske alternativer gør flyvning grønnere

Charter

Flyindustrien står over for et grønt skifte, hvor biobrændstof og syntetiske alternativer kan mindske CO₂-udledningen markant. Artiklen dykker ned i, hvordan bæredygtige flybrændstoffer kan gøre fremtidens flyvning mere klimavenlig – og hvad det betyder for både branchen og passagererne.

Syg på rejsen? Sådan hjælper din rejseforsikring, når uheldet er ude

Charter

En rejseforsikring kan være forskellen mellem en tryg ferie og en dyr oplevelse, hvis du bliver syg eller kommer til skade undervejs. Læs, hvordan forsikringen dækker, hvad du skal huske før afrejse, og hvordan du handler, hvis uheldet er ude.

Syntetisk brændstof: Strøm og CO₂ som råvarer

Syntetisk brændstof, eller e-fuel, er en nyere teknologi, der potentielt kan blive endnu mere bæredygtig. Her bruges elektricitet fra vedvarende energikilder til at spalte vand i brint og ilt. Brinten kombineres derefter med CO₂ for at danne et flydende brændstof, der kan bruges direkte i flymotorer.

Fordelen er, at CO₂’en, der udledes ved forbrænding, allerede er blevet fanget én gang – hvilket i teorien kan gøre processen næsten klimaneutral. Samtidig kan produktionen foregå, hvor der er overskud af grøn strøm, for eksempel i områder med meget vind- eller solenergi.

Flere projekter er allerede i gang. I Tyskland og Norge bygges anlæg, der skal producere e-fuel i industriel skala, og Airbus har annonceret, at deres fly skal kunne flyve på 100 procent bæredygtigt brændstof inden 2030.

Udfordringer: Pris, produktion og politik

Selvom teknologien er lovende, er der stadig store barrierer. Prisen på bæredygtigt flybrændstof er i dag to til fem gange højere end for fossilt brændstof. Det skyldes både produktionsomkostninger og manglende stordriftsfordele.

Derudover kræver det politisk vilje og investeringer at få teknologien op i skala. EU har allerede vedtaget, at flyselskaber fra 2025 skal blande en vis andel bæredygtigt brændstof i deres fly, og andelen skal stige gradvist frem mod 2050. Det skal skabe et marked og give producenterne incitament til at udvide produktionen.

Hvad betyder det for passagererne?

For den enkelte rejsende vil overgangen til grønnere brændstoffer næppe kunne mærkes direkte – flyene vil se og fungere som i dag. Men på sigt kan det betyde lidt højere billetpriser, da de nye brændstoffer stadig er dyrere at producere.

Til gengæld kan passagererne rejse med bedre samvittighed. Flere flyselskaber tilbyder allerede muligheden for at betale et lille tillæg, der går til køb af bæredygtigt brændstof. Det er en måde at støtte udviklingen på, mens teknologien stadig er i sin opbygningsfase.

En grønnere horisont

Selvom bæredygtigt flybrændstof ikke alene kan løse luftfartens klimaproblem, er det et afgørende skridt på vejen. Sammen med mere effektive fly, bedre ruteplanlægning og på sigt elektriske eller brintdrevne fly, kan det være med til at gøre flyvning markant grønnere.

Fremtidens flyrejser vil stadig bringe os ud i verden – men forhåbentlig med langt mindre aftryk på klimaet.